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usdt法币交易api接入(www.caibao.it):苹果可能会像生产手机一样生产汽车

admin2021-03-1318

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盖世汽车讯 据外媒报道,苹果公司在推出新产物方面有一套久经磨练的方式:内部设计、自己采购零部件,然后与代工制造商互助组装销售。在与一些着名汽车制造商的谈判陷入僵局后,正设计进军汽车业的苹果可能会接纳类似的战略――与着名度较低的代工制造商互助

(图片泉源:苹果)

对于生产汽车,苹果现在有三个主要选择:与现有汽车制造商互助;建设自己的制造工厂;或与富士康或麦格纳等代工制造商互助。

与现有车企互助遇阻

苹果已经向包罗现代在内的汽车制造商伸出橄榄枝,但谈判并不顺遂。在这种方案下,苹果将为车辆研发一套自动驾驶系统、内外饰和车载手艺,然后由响应车企完成最终的生产事情。这样的协议实质上是要求一家现有车企甩掉自家品牌,成为一家新兴车企的代工制造商。

一位在苹果和特斯拉都有资深履历的司理示意,这就像,苹果要求其智能手机强敌三星电子生产iPhone。这名司理示意,苹果想要挑战一辆车的事情方式――生产座椅的方式和车身设计,传统的车企不会愿意去辅助这样一位具有潜在推翻性的竞争者。

确实,近月来,苹果和汽车业的谈判似乎已经破碎。现代汽车及起亚证实与苹果就电动车谈判后不久又澄清没有谈判。去年,苹果的自动驾驶汽车团队与法拉利代表会晤,一位新闻人士披露,谈判内容不能知,但这些谈判没有取得希望。

2月,日产汽车示意,没有与苹果举行谈判。民众团体CEO赫伯特・迪斯(Herbert Diess)示意,他“不畏惧”苹果进军汽车行业。最近,宝马CFO也示意不忧郁苹果造车,称“睡得十分平稳”。

阻止高成本建设工厂

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苹果依赖富士康、和硕、纬创资通、Flex和立讯周详(002475,股吧)等代工制造商生产电脑、手机和平板电脑。该公司一直在阻止建设自己的工厂,由于建厂将需要破费数十亿美元,包罗建设成本、工人和培训用度、新责任和与当地 *** 签署庞大的协议。

工厂通常都是低利润营业。苹果将这部门营业留给互助同伴,自己专注于产物设计和研发。因此,苹果的利润率和富士康和和硕等代工制造商相比,就是巨人和矮子的差异。

特斯拉,作为迄今最乐成的电动车制造商,已经损失了数十亿美元运营工厂,直到最近才更先获得牢靠收益。2020年,特斯拉营业利润约为7亿美元。同期,苹果的利润为600多亿美元。

高盛投资公司剖析师在致投资者的讲述中示意,汽车行业“利润率低于苹果现有商业模式”。一些豪华品牌(如法拉利)利润更高,但那是“边缘情形,可能很难大量复制”。

习惯与代工制造商互助

咨询公司CarLab总裁Eric Noble示意,苹果可能更愿意与代工制造商互助,由于这是他们习惯的商业模式。他以为,与现有车企互助将会是一场权力的斗争,由于双方都习惯于牢牢控制住其供应链。据行业内部人士示意,这也就是为什么富士康和麦格纳是苹果营业的两个主要夺冠者。

富士康正与苹果互助,是主要的iPhone制造商。一位制造部门的苹果员工示意,富士康习惯于苹果工程师告诉该公司去做什么,而且其工厂已经安装了苹果设计的装备。而且,富士康也已经进军汽车行业。10月,富士康推出一款电动车底盘和一款软件平台,以辅助汽车制造商更快地上市产物。上月,该公司与Fisker签署协议,为后者每年月工生产逾250,000辆电动车。

麦格纳也与苹果有些历史渊源。五年前苹果最初宣布造车时,两公司就生产苹果汽车举行了谈判。麦格纳在生产汽车方面也更有履历,该公司为宝马、戴姆勒和捷豹路虎等公司生产豪华车型。

某著名自动驾驶汽车公司的CEO很惊讶,苹果在可以选择麦格纳的情形下,还与现有车企谈判。曾在麦格纳事情过的Noble示意,麦格纳是最合理的选择,该公司的营业能力“惊人地精彩”。

而对于苹果来说,苹果似乎想要在思量到生产环节的情形下设计汽车。最近,该公司宣布职位 *** ,为其汽车特殊项目小组追求“一位制造工程方面的高级认真人”。候选人将会认真扩建工程师团队,致力于制造战略和供应链;该人选还需要拥有在车用铝材、钢铁、复合质料和要害质料等方面的事情履历。

(责任编辑:王治强 HF013)

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